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冰雪驾驶培训师

关掉你的DSC BMW高级冰雪驾驶培训课程
一个冗长的前言/宝马培训师简介

  大家好,我刚从海拉尔回来,气温零下二十三摄氏度,除了被风带起的冰渣子拍到脸上时有些疼,其实冷得并不是那么明显。但只要在云龙湖的冰面上站上一会儿,还是会被从脚底下渗出的冷气冻得哆里哆嗦。宝马培训师趴在雪地上用房卡艰难地蹭出两条直线后,抬起头说:一会儿,关掉你们的DSC。

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  这次我参加的是2017年开年的第一波“宝马精英驾驶培训课程”中的一级驾驶培训课程,使用BMW 328Li在冰雪赛道上进行为期两天的漂移培训,课程价格18000元左右,对于这个价格我只想说四个字:物超所值。如果恰好参加课程的人是个宝马车主,那就更棒了。学到了玩法之后,家里的3系、5系、M等等一定会对此感激涕零。可惜我没有一辆宝马,所以只能趴在键盘前留着口水、回忆着当天的课程,然后写在这里分享给大家。

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  其实我那天穿了身修身的雪服外套,那样的话坐在车里能更好地摆动双臂,操控方向。在赛道外边溜达时我发现有人居然也穿了雪服,还是一整身,后来才知道人家真的是来滑雪的。那个人参加的是宝马更高一级别的精英驾驶培训,使用BMW M进行为期4天的雪地漂移课程,课程价格35000元左右。我猜课程结束之后,她会紧跟着去旁边的凤凰山滑雪,最后再看看呼伦贝尔草原冬天的日出。

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德国马牌轮胎赞助这次宝马精英驾驶培训课程。

  友情链接:马牌冬季胎冰雪能力体验 BMW为何死磕?

  除了这次的冰雪培训之外,BMW精英驾驶培训还囊括了有关驾驶的方方面面,从最基本的安全驾驶培训到赛道驾控、干湿地漂移培训,以及宝马独有的xDrive驾驶体验,这些培训可以在提高大家对突发情况的应变能力的同时帮助大家挖掘出宝马在日常用车之外的驾驶乐趣。

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2006年BMW精英驾驶培训在中国正式启动。

  除了丰富的驾驶课程之外,BMW精英驾驶培训的另一大特色就是拥有专业的宝马培训师团队,宝马培训师给课程增加了难得的人情味儿,有时他们甚至不过分担心BMW 328Li骑上雪墙撞掉保险杠和下护板。

  最让我惊讶的是,培训师话术充满了哲学色彩,搞得我差点就要和他谈谈人生理想。所以在正式介绍培训项目之前,先为大家介绍一下这次的四位宝马培训师,每个人都是一个行走的“IP”。

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BMW冰雪驾驶技巧基础篇

  接下来的介绍是主要针对像我一样对漂移零基础的小伙伴们,培训项目包括有关熟悉车辆电子系统方面的直线加速、紧急制动项目,还有关于驾驶技巧运用方面的倒车调头、绕圈漂移、漂移绕桩和拉力赛道漂移体验,每个培训项目我都会在下面进行详细的介绍。

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  上面的GIF图是我在全部完成了这些课程之后的一个漂移片段。虽然被记录下来的这个弯道漂得有些生硬,但是经过两天的课程之后,我已经可以在拉力赛道中运用重心转移比较流畅地漂上四五个弯道,所以也希望接下来的内容可以为各位卡友提供一些参考价值。

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DSC是宝马的动态稳定系统,和我们熟知的ESP一样,这套系统可以识别车轮的打滑状态,从而通过减少车辆牵引力和对单个轮子进行刹车来使车身瞬间稳定下来。

  DSC系统是默认打开状态的,无需操作,用于日常路面驾驶。在安全的情况下并且不需要DSC介入时(例如:漂移),可以长按DSC按钮将DSC关闭,这时可以尽情享受宝马的驾驶乐趣。但在SPORT+模式下,DSC是默认关闭的,所以非常不建议在封闭场地以外的地方使用SPORT+模式。但是在云龙湖冰雪赛道上,当然要关掉,关掉,关掉!

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轻按两下SPORT键可以转换到SPORT+模式

  DTC是宝马的牵引力控制系统,是DSC的一个子功能,DTC可以在DSC启动的情况下增加车轮的打滑程度,帮助我们在雪地里更好地脱困,所以短按DSC时可以启动DTC。

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所以在一不留神蹭到雪墙时,我会先打开DTC尝试着自己脱困。如果陷得太深就只能浪费时间拖车了。

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无论何种路面,想要快速起步并且保持车身稳定,采用正常的路面驾驶模式(DSC ON)肯定会获得最理想的加速成绩。而缺少DSC介入的情况下,车轮会一直打滑,时间则会损失在不断地修正方向上。

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防抱死刹车系统可以保证车轮与地面的附着力处在最大值,使车轮不被抱死,只要深踩刹车使ABS启动,就可以得到最短的刹车距离。所以想要立刻停下来的时候,如果踩,请深踩。

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关掉DSC后想要制造转向过度很简单,尤其在抓地力极弱的冰雪路面上。其实只要在方向稍微有一点偏移的基础上狠踩一脚油门,车子立刻会呈现出转向不足的状态,这是起漂前的第一个动作。

BMW冰雪驾驶技巧进阶篇

  刚才说过啦,雪地上的抓地力非常适合做动作和练习漂移,柏油路面强大的摩擦力很容易让人失去信心。所以在雪地里想要车身摆动起来并不困难,困难的是怎么让这个动作连贯地持续下去。我跟着培训师学会了控制油门漂移的方法,但在拉力赛道里莫名其妙地使用起了重心转移,这种感觉实在有点奇妙。接下来为大家介绍一下倒车调头(俗称倒调)、漂移绕桩等项目的一些诀窍。

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  虽然我认为做“正调”和“倒调”动作时最理想的是使用手动挡车型,可以更直接地感受到齿轮的啮合,以防操作失误损坏变速箱。但是自动挡少了踩离合器和更换H型挡位的麻烦,这样操作起来也会更加便捷。

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挂上R挡-以50km/h左右的速度倒车-迅速向左转动方向盘至接近360度-同时将挡位挂到N挡-车头转过90度左右时迅速回正方向-挂上D挡-同时踩下油门踏板

  对于这么细腻的操作来说,语言实在有点单薄,但培训师也不得不总结出一个顺序来帮助大家更快地完成动作。倒车调头一直被当作是汽车特技看待,在特警学校演练或者汽车特技表演中经常看到,对于普通人来说完全可以在学习这个项目中领悟到一些驾驶技巧的内涵,帮助大家在日常行车中的反应和判断变得更加灵敏。

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为了保护变速箱,在进行倒调的过程中,拿下R挡之后要先挂上N挡,在车头调转过程中才可以挂上D挡,整个过程的节奏十分清晰。

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在进行漂移的时候要学着把视野放远,不要被车“牵着鼻子走”。也千万不要把注意力集中在障碍物上,那样的话会扰乱自己既定的行驶路线。所以越盯着桩桶看,越容易在它跟前失控。

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关闭DSC,使用手动二挡起步。二挡可以有效降低后轮的扭矩输出从而避免打滑。起速后,在抓地力允许的情况下用拨片挂上适合的挡位,在起漂的同时迅速反打方向,掌控油门和方向控制住横滑姿态。

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漂移时主要依靠油门而不是转向,在发现一个弯道转不过来时,不是入弯速度过快就是走线出现问题。刚开始练习,入弯之前确定不了正确的线路是难免的,多施加练习以后会变锝越来越从容。

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在漂移的过程中要努力地和车交流,漂起来的感觉既无与伦比又莫名其妙,具体怎么横滑起来的我实在说不清楚,宝马培训师也说不清楚,只有自己的屁股知道。

  编辑点评:我能够告诉大家除了以上这些还有一点,就是当你成功完成了一组弯道的漂移动作之后,是真的能把自己逗乐的。世间万物,只有在漂起来的时候才能感受到屁股横滑起来的那种快感。

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